Ford Fiesta 安全上路

工商時報【陳慶琪】



自全球首度發表上市以來，短短22個月，Ford Fiesta全球銷售量已經正式衝破72萬輛的驚人數字，最近在美國地區，Ford Fiesta更榮獲「高速公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety,簡稱IIHS）」頒發最多的安全獎項，成為唯一榜上有名的小型車款，不僅打破了過去小型車不能兼顧安全的產品迷思，同時也擊敗各大品牌成為專家眼中的購車安全新首選。

進口小型車銷售王

相較於海外的亮眼成績，去年在台上市的Ford Fiesta，在今年1至8月以接近750輛的累積銷售成績、擊敗眾多歐系、日系同級競爭對手，成功穩居進口小型車級距的銷售冠軍王座。

作為美國權威的認證機構，高速公路安全保險協會（簡稱IIHS）針對所有測試車輛進行層層考驗，來為消費者進行車輛安全性的最嚴格把關！而要能夠獲得TOP SAFETY PICK頂級安全獎項的肯定，除了受試車款必需在車頭撞擊、車側撞擊與車尾撞擊均獲得極高評價外，也必須將車輛電子穩定控制系統列為配備，並在車輛翻滾測試中獲得高分。

在大西洋彼岸的歐洲市場，順利通過極端嚴苛的Euro-NCAP撞擊測試，並獲得5顆星的最佳榮譽，更令人驚喜的是，在台販售的Ford Fiesta車系，其主被動安全防護規格乃是與Euro-NCAP撞擊測試送測車款完全相同，頂級1.6升運動版更將ESP電子動態車身穩定控制系統列為標準配備，成為台灣進口/國產小型車雙重級距的頂尖安全標竿，也因此深獲消費者的信賴與喜愛。

流暢車體充滿動感

從設計上來說，原廠宣稱，Ford Fiesta是一款基於kinetic design風格下所設計出來的車型，全車均以動態表現，作為主要的設計訴求。事實上，如果熟悉歐系車型設計風格的話，相信許多車迷都會發現，歐系車型的設計流派大致可以分為「拱派」與「線派」，前者透過大量使用圓滑的拱狀線條，來突顯車體的飽滿肌肉線條與霸氣，後者則是利用車身上的長折線，以及大量使用的銳角，來呈現流暢的車體與動感的設計。其間，或多或少介於兩者間的妥協，也從沒少在實際的車市中出現。

在Ford Fiesta上，福特很明顯的是屬於後者的擁護者，不管是1996年喊出來的「New Edge」設計理念或是近年來不斷強調的「kinetic design」風格，都是大量利用銳角與長折線的設計風格，用以展現車體的運動特性。

但在這一代的Fiesta上，這樣的設計風格，比起上一代的設計理念更為有趣，如果試著跳脫個別細節的分析，可以很令人驚喜的發覺Fiesta整體設計隱約有著彷生工學的影子，整部車猶如蹲踞的豹子一般令人驚喜，車上大量使用的銳角與長折線，則如同獵豹身上的肌肉線條般，讓人第一眼就充滿著運動感的驚喜。

同樣的驚喜也在Fiesta的內裝中展現，在一般情況下，會被認為是太過繁複的中控臺；透過了猶如蝴蝶翅膀般的設計，讓Fiesta的內裝整體設計展現出有別於傳統歐系房車的特殊風格，左右對稱的幾何圖形設計，讓人一眼就忍不住對它的喜愛。

聲控系統所向無敵

另外，從手機樣式的中控台、雙色的座椅與內裝飾板更可以體會其年輕化、個性化的設計意圖；而運動化的感受在握上方向盤之後更為明顯，盤徑大小適中，握徑稍小易抓握，造型還刻意設計以讓手掌服貼在上；座椅的包覆性也讓人讚賞，尤其是腰部有明顯而強力的支撐，最後再加上造型特別的潛望式儀表板，僅僅是駕駛座的接觸，就能體會運動化的設定方向。

而1.4升與1.6升在內裝的陳設上則是大同小異，最大的不同除了排檔桿之外，類金屬飾板色澤及儀表版飾框也是辨別車款的方法。而值得一提的是，這次New Fiesta更特地將聲控系統列為全車系標準配備。不論是1.4升或是1.6升，只需按下方向盤左側的聲控功能開關2秒，即可下達英文聲控指令，聲控控制廣播、CD、Aux-in、USB、iPod、行動電話等功能。如此功能強大而便利的先進配備，別說是同級對手，就連進口高級房車也不見得看得到。

喜歡3C產品的消費者是Fiesta的潛在客群，這輛小車擁有AUX-In與USB兩種外接音源接口，也是小車之中難見的規格，只要插入插槽之後，系統會自行尋找可播放檔案，看著中控台螢幕並透過方向盤快撥鍵、中控台按鍵，就可以輕鬆操作。不過，可惜的是因為是進口車，尚未支援中文顯示，是較為可惜之處。

後排椅背有六四分離的設定，在後座豎起時，其最大行李容積為295公升，當座椅倒下時，最大容積則是979公升，這些數據算是不錯的水準，非常可惜的是當椅背倒下時，其地板並非平坦而連續的平面，載運大型物體時會稍顯吃虧。原廠附上障板以多元化空間利用，而地板下方則只有補胎劑、工具組以及打氣機，並非備胎。

安全性勇奪五顆星

然而最值得一提的，應是全車標配之各式安全配備，Fiesta在2008年送測Euro NCAP撞擊測試，順利拿下五顆星的安全評價。而這次福特六和也強調所引進的Fiesta車款都是原汁原味的安全配備，在被動性安全上，Fiesta擁有五顆安全氣囊，包含雙前座、雙側邊以及駕駛座膝部共五具氣囊，並且搭配預縮式安全帶來保護乘客。Fiesta擁有剛性極佳的車體結構，查閱Euro NCAP的資料，撞擊之後，其車艙仍保持完整，擋風玻璃僅後移4mm，完整的氣囊保護也讓乘客的撞擊力道皆在可承受的範圍之內。最後，在成人防護上拿下五顆星，兒童防護四顆星，而滿分四顆星的行人防護上也擁有三顆星的表現。

而主動性安全上，包含ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配系統，而1.6升車型更增加EBA電子煞車力道輔助系統以及被Euro NCAP列為新制五顆星標準配備的ESP動態穩定系統。

同時這款小車也將電子伺服馬達直接驅動之EPAS這套系統列為車系標準配備，讓轉向時具備低速輕盈、高速沉穩的手感。其餘安全配備尚包括倒車雷達、防撞鋼樑與防爆油箱等設計。

小型鋼砲暢行彎道

其他配備上，Fiesta 1.6車型具17吋鋁圈、魚眼投射頭燈、光感應啟閉頭燈、夜間自動防眩後視鏡、雨滴感應雨刷與前後霧燈，全車系標配電熱除霧後視鏡與電動調整後視鏡，方向盤控制鍵以及「HMI人因介面」，可藉由語音聲控操作各項設定，這也是同級車中絕無僅有的配備。

在動態表現上，為了完全展現1.6升手排版的運動性能，福特六和特地向Ford原廠要求升級為17吋輕量化鋁圈，並搭配上由Bridgestone所提供的RE050A高性能街胎。在205/40 R17的低扁平比設定下，不但讓路感更為明確，配合上優異的底盤及懸吊系統，更大幅提昇此類小型鋼砲在彎道中的操控極限。

實際駕馭起來，就算遭遇狀態不佳的路面，在原廠精心調校的阻尼緩衝下，Fiesta即先行吸收多餘的碎震，而該回饋予駕駛的路感則充分保留，在舒適與操控間取得一個微妙的平衡點。此外，藉由短軸距的先天優勢，New Fiesta也能以其靈活的車身動態，為New Fiesta提供精確的車頭指向性。再加上有德國原廠品質背書的車身剛性，就算在連續殺彎的激烈操駕下，也能有效抑制車身扭曲以確保New Fiesta遵循駕駛人的意志向前躍進。

在動力部分，1.6升Duratec雙凸輪軸反置式汽油引擎，搭配上TiVCT進排氣雙可變氣門正時系統，可為其輸出120hp的最大馬力及15.5kgm的峰值扭力。再加上密齒設定的五速手排變速箱，更可讓New Fiesta在9.9秒內完成0~100km/h的加速衝刺。在正確的檔位下稍補油門控制轉速，充沛的推力讓人幾乎忘了他其實只是一部1.6升的小型鋼砲。

堅實配備樂在駕乘

至於1.4升車型，在相同的Duratec雙凸輪軸反置式設計下，儘管排氣量稍負200c.c.，但卻依舊有著96hp的最大馬力表現，其整體駕馭樂趣並沒有因此而大打折扣。此外，藉由Durashift四速手自排變速箱的搭配，各檔位間的銜接也算得上相當平順。然而，在下坡路段中，動力表現並非重點，而是在於地心引力作用下的車身慣性。比起上坡，下坡時的重力加速度所造成的車身慣性會更為明顯。因此，如果沒有優異的底盤及懸吊設定做為後盾，不只無法有效抑制車身側傾，對於車身動態的循跡表現也將是一大考驗。

在全新設計的底盤橡皮、連桿輔助下，使其彎中的懸吊位移抑制得宜，進而提升車輛本身的操控及循跡表現。再加上優異的車身剛性，也能有效提升車身抗扭曲性，並進而分散側向G力對於車體的嚴苛考驗。整體而言，由於標配的15吋鋁圈其車胎扁平比較1.6升車型高，更多的胎壁緩衝空間也相對使New Fiesta 1.4在整體設定上，要更偏重舒適取向。

親身體驗感受更深

從這一代Fiesta看來，這款車型開始走向超越汽車工業本質的路線，讓汽車擁有更多形而上的價值所在，諸如時尚、動感等提升車主自我價值與肯定自我實現等功能，只要花點時間親身接觸這款車型，相信會有更多不同的全新感受。

文章來源: 中時