All New Mazda3個人化勁駒

工商時報【陳慶琪】



1920年日本廣島的企業家松田重次郎創立了「東洋軟木工業株式會社」（Toyo Cork Kogyo Co.,Ltd），開啟Mazda這個卓越日本車廠的一切，在屆滿90周年的現在，總代理Mazda Taiwan除推出一系列的回饋活動外，也為旗下最受歡迎的All New Mazda3全車系，升級DVD＋NAVI影音主機。

顛覆傳統的拘謹設計

延續著Mazda在車輛上的設計風格，All New Mazda3新穎的外觀造型，加上個人化風格，在國內中小型房車市場掀起一股旋風。而在國內，四門三廂的車款往往受到許多消費者們的青睞；因此，Mazda也推出四門版本的All New Mazda3，簡潔俐落的外觀，展現出有別於五門掀背的那份沉著動感。也顛覆了以往四門房車的那種拘謹設計感，充份傳達了Mazda的那份Zoom-Zoom精神。

近年來，Mazda不論是在各大媒體上或是電視廣告中，我們都不難看出Mazda以「人」作為出發點，所衍生的車系風格，以更加貼切的個人化風格，傳達出Mazda對於車的那一份執著。

除了賦予All New Mazda3更具表現力的外觀，All New Mazda3對於車身尺寸上的設定也做了加大的改變，第1眼令人印象深刻的車頭部位，大開口的進氣壩前保桿，凸顯出具有速度感的造型，鏤空部位則是鑲上蜂巢式護網。

而在新的外觀套件上，前保桿下方的空氣動力前下擾流翼，讓All New Mazda3那一體成型的流線身形更具動感，在複合式鷹眼頭燈的輝映下，俐落的線條儼然形成一種具侵略性的味道。

沿著葉子板及輪拱的流線造型，由上而下流暢的劃過C柱，在後半段車尾部重新的設定之下，有別於五門掀背的大膽線條，散發出些許沉穩卻不安於室的那份動感。而本次所新增的空氣動力跑車式尾翼，特殊的造型就如同海鷗展翅一般，將所有焦點集中於中央；LED晶鑽尾燈，同樣使用與頭燈相同的銳利造型，營造出車尾部分的年輕動感。此外，在後保桿的兩側，也加入了空力下擾流翼，使得車身的下壓力能更為提升，增加行駛中的穩定性。

駕馭更添戰鬥氣息

在進入車室之後，按下Push Start引擎啟動鈕，儀表板燈光橘藍相間的冷冽光芒，瞬間讓駕駛艙整個活絡了起來。潛望式的亮度可調類鈦金屬儀表，如同跑車般大雙環的設計，間接傳達出無形的動感，而皮質包覆的方向盤，在操控上不僅擁有絕妙的手感，並且在後方進退檔的換檔撥片，左右兩邊各設有一組，可依照駕駛的習性及喜好來使用。

而在中控台部份的MIDS多功能資訊顯示系統，及MITS智慧型旅程顯示系統，清楚的傳達行車資訊給駕駛者，好讓駕駛能在最短的時間內了解車輛狀況。本次列為影音旗艦版標準配備的中央液晶螢幕，加入了衛星導航的功能，操控上採用觸控方式，底下空調系統則是採三環式的旋鈕設定，簡易的操作方式讓操作者清楚明瞭。

在排檔桿部份，Zoom-Zoom動感排檔桿頭一體成型的造型，搭配上類carbon樣式的本體，檔位變換之間就如同在駕駛一輛跑車般。此外，門窗飾板部位也採用相同的類碳纖維樣式，這些創新的設計使得駕馭起All New Mazda3更增添幾分戰鬥氣息。

All New Mazda3在座椅方面，提供更高的舒適性與包覆性，其配置的通風透氣式高包覆性皮質座椅不論在前、後座的造型都經過調整，新座椅椅墊前緣的角度比現有車款的座椅寬大，讓貼著腿部的椅墊更為服貼；加長的椅背為乘客身體提供更理想的支撐。經過大幅調整的前座造型，加大了肩部兩側與大腿部位側面的支撐性。經過Mazda的市調，發現電動調整座椅似乎在國人們選購車輛時，也將列入重要的考量點之一。

動力級距 定位明確

在動力部份，All New Mazda3四門則分為1.6升、2.0升兩種車型，1.6升車款的MZR引擎搭配VVT序列式可變汽門正時系統，與「Activematic 4速手自排系統」，可輸出最大馬力106hp，以及最大扭力峰值15.0kgm/4,000rpm，而更綿密的齒輪比與1.6升排氣量的特性，使得All New Mazda3的油耗表現更為經濟，對於二氧化碳的排放量也減少許多。

2.0升車型則是搭配了「AAS電子控制5速手自排系統」，提升了動力上的輸出，最大馬力來到151hp/6,500rpm，最大扭力峰值則是有19.3kgm/4,000rpm的表現，而藉由「DAM智慧型檔位切換系統」，當車輛在D檔行駛的同時，駕駛如果同時按下方向盤上的「Down」檔撥片，屆時引擎將提供更高的轉速與扭力，瞬間爆發出強大的動力，不論是在超車或是上坡都能輕易勝任。

簡單的說，All New Mazda3對於不同級距動力分級有著明確的定位；在1.6升的車型上，有效提供中低轉數域的實用性，而2.0升車型則是提供更線性的換檔系統，減少無謂的換檔頓挫感，以及有效的發揮每滴燃油的經濟效能。

性能調校 駕控更有樂趣

為了讓操控性與乘坐的舒適性更上層樓，All New Mazda3對於懸吊避震上的調整與設定都經過縝密的計算。前麥花臣、後多連桿的懸吊設定，除了進一步提升車輛操控性之外，在全新的轉向系統加持之下，All New Mazda3的轉向更為精準，讓駕駛能體驗到人車一體般的感受。

為了應付國內道路施工上的品質，All New Mazda3在車體剛性以及懸吊系統彈跳部位經過細部的調整，包括重新檢討改進了部份的懸吊系統結構，像是前輪懸吊關節臂以及後輪懸吊橫向連桿等部位，均進行了非常精確而且功效卓著的細部位移。

原廠將後輪軸防傾桿連桿安裝位置，特別大幅延伸了40mm，以增益連結位置的整體剛性。在懸吊系統受到衝擊時，前展（Toe-Out）角量會降低25％，這對於提升整體操控反應有非常大的幫助，甚且還能在車輛高速過彎時減低轉向不足的傾向。

另外，FDV全開式阻尼閥門（Full Displaced Valve）則是讓懸吊減震筒在壓縮行程與舒張行程的變化之間，得以明快地改變反應速度。凡此種種強化動態性能的改變，不外乎是希望All New Mazda3能提供讓人興奮的駕控樂趣、使其在同級車款中擁有最頂尖的表現。

在日新月異的科技發展之下，車輛的各種輔助裝置一一誕生，也廣泛的運用至市售車上。除了在操控方面的輔助裝置之外，車輛的安全性裝置也是備受注目的一塊，在各家車廠競爭激烈的世代裡，消費者對於車輛的動力性能已經是基本需求；轉而在安全性上的嚴苛要求，已成為現代人購車的一大要素。

多樣主被動安全性能

All New Mazda3四門全車系在主動性安全均配有ABS電子式防鎖死煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置、BAS煞車力道輔助系統；至於在被動性安全方面，全車系採用車體強度與剛性再進化的3H高剛性車體結構，並且在車體重點區域採用強度等級達到1,480Mpa的高張力鋼材，能在衝撞情形下抵抗變形，並且有效分散衝撞能量，加上駕駛座與助手座SRS前輔助氣囊、頸椎傷害防護前座椅、自動潰縮式安全方向機柱與自動潰縮式煞車踏板等多項安全配備，All New Mazda3四門全車系將提供最有效的安全防護。

在All New Mazda3的登場上市後，我們不難發現在國內市場上中小型級距的房車，往往只注重動態上的表現卻忽略了乘坐上的舒適性，或者是在外觀上的設計難有突破性的表現。而All New Mazda3在外觀上不只強調個人風格的展現，連帶著動力與內部乘坐舒適性都作了絕佳的演進；如今Mazda Taiwan將推出多款原廠外觀及內裝套件供消費者選擇，而舊有的車主也能在這波改版之下，加購新推出的原廠套件，好讓自己的愛車展現出與眾不同的風格。

文章來源: 中時